冷链运输的介绍 时间：2017-10-31 点击量：次
国家在“十二·五”规划中把发展物流产业链作为国民经济十大支柱产业发展之一，明确要求加快农产品冷链物流规划发展，推行低碳节能，减少农产品损耗，保障食品安全。海南省作为生态农业旅游大省，应该抓住机遇促进海南农产品冷链物流业的发展，更好地实现省委省政府提出的让海南冬天季瓜菜蔬菜双进双出的战略。
所谓冷链运输，重点是针对生鲜农产品（食品），或特殊商品如药品以及生化制品，使其在低温（冷冻或非冷冻）条件下从一个地方完好地输送到另一个地方的综合物流过程。包括陆路运输（公路和铁路）、水上运输和航运运输或综合运输方式。主要涉及冷藏库、冷藏车以确保货物运输完好。
一、海南冷链运输业发展的现状
据海南省农业厅统计数据显示，近几年海南全省瓜果菜产量达650万吨，出岛量约占全年产量的70%，近500万吨，已发展成全国人民的“菜篮子”和“果盘子”的重要供应基地，创造了年超过200亿元的农业产值。
为确保海南每年近500万吨生鲜农产品能及时出岛，近年全省各地兴建70多间规模不一的冷库，总库容超过15万吨，年冷藏能力约260万吨。表面上看已经占产品总量的一半，但是在实际运输过程中，果蔬产品真正通过冷藏运输的比例海陆空加起来还不到8%（不含冻品）。
陆运方面，绝大部分的热带水果基本赏识由普通卡车常温运输（超过90%），冬春季辣椒（尽管经预冷）也多是普通卡车加草帘、棉被保温，只有为数不多几个品种如四季豆、毛豆、苦瓜、花生、荔枝、火龙果采用保温或冷藏车运输，通过火车进行冷藏运输所占比例也不高，低于1%。陆路全程冷藏（冷链）运输所占比例不到5%（不包括冻品）。
航空冷藏运输由于运价高，主要是针对一些高值鲜活产品，比例更低，不到0.5%.
二、海南冷链运输发展存在的问题
目前海南的冷藏运输总体上仍处于起步阶段,在发展过程中还存在一些问题,具体表现在如下几个方面：
（一）冷藏运输设施配套不足。真正具备冷藏运输功能的车辆甚少，全省还不到100台，与旺季高峰期每天2000多车的出岛量相比，缺口巨大，加之由于回程冷藏货物少，导致陆运冷藏车进出岛运费偏高。因此，低温预冷，草帘、棉被保温，普通卡车运输才就成为了常态。
（二）预冷设施建设有待优化。目前海南所建的冷库分布不均，基本没考虑冷链要求，常常是低温预冷，敞开月台、常温甚至高温装卸具普遍性。这导致产品失冷，因包装及产品便帽结露，引发产品保质期缩短（霉变）及包装物承受力下降，使货损增加。
（三）冷藏运输技术标准匮乏。到目前为止，我国在冷藏运输上尚无一个统一可供参考和执行并具约束力的标准，涉及生鲜冷藏运输的更少，严重制约了我省冷藏运输业的规范发展。
（四）冷藏运输产业配套程度偏低。除预冷与运输设施外，冷藏运输还需合适的产品包装材料和采后处理装备或技术滞后，仍然不能满足发展的需要。
（五）第三方冷藏物流发展滞后。由于海南农产品季节性明显，除海运、铁路以及航空外，陆路汽运基本上是由岛外个体运输户占主体，专业且上规模的冷藏运输公司很少，难以提供门到门、流程标准、管理规范的服务。
三、 推进海南冷藏运输发展的若干建议
（一）尽快制度出台农产品冷藏运输标准、操作流程和管理规范，使各类冷藏运输有法可依、有章可循。同时加大冷链运输的宣传力度。
（二）结合目前海南省的实际，特别是出岛产品的特点，优化各运输板块的功能定位，使之彼此协调发展。
（三）加大岛内冷藏设施的投入。特别是具备制冷功能的冷藏车及冷藏集装箱拖车的投入，应达到500台以上的规模，既可满足岛内如港口冷藏集货的需求，也可部分补充旺季出岛冷藏车不足的状况。在港口物流园区，建设具备高低温功能的物流周转冷库（3000-10000立方），满足港口冷藏集装箱的集货预冷需求。
（四）加大岛内预冷设施的建设、改造和资源整合。对省内各农产品流通企业所建的冷库进行专项服侍改造，将常温敞开月台改造成封闭低温月台，满足冷藏（冷链）运输要求。同时扶持鼓励发展可移动的预冷设备，满足不同地域、不同产品的个性化需求，如夏季香蕉冷藏运输前的预冷。
（五）政府对各船公司增加运输设施的投入给予一定发补助，实施部分集装箱的技术升级改造，包括增加气调功能及全程信息监控系统。
（六）进一步发挥海南港口资源丰富、海运便捷的优势，加大海运冷藏运输直达航线的培育和扶持。通过协调各大船公司，在海南瓜果菜旺季增加航次、满足不同区域市场的需求。
（七）引进各种形式的外部投资，扶持第三方冷藏物流企业做大、做强。冷藏运输的理想模式是提供门到门的服务，只有将产地集货机构、物流方式与终端分销配送机构密切合作，才能有效化解冷链断链的风险，确保产品品质。 上一篇：上一篇：冷链运输的重要性
下一篇：下一篇：冷藏运输车厢体的制作技术
所谓冷链运输，重点是针对生鲜农产品（食品），或特殊商品如药品以及生化制品，使其在低温（冷冻或非冷冻）条件下从一个地方完好地输送到另一个地方的综合物流过程。包括陆路运输（公路和铁路）、水上运输和航运运输或综合运输方式。主要涉及冷藏库、冷藏车以确保货物运输完好。
一、海南冷链运输业发展的现状
据海南省农业厅统计数据显示，近几年海南全省瓜果菜产量达650万吨，出岛量约占全年产量的70%，近500万吨，已发展成全国人民的“菜篮子”和“果盘子”的重要供应基地，创造了年超过200亿元的农业产值。
为确保海南每年近500万吨生鲜农产品能及时出岛，近年全省各地兴建70多间规模不一的冷库，总库容超过15万吨，年冷藏能力约260万吨。表面上看已经占产品总量的一半，但是在实际运输过程中，果蔬产品真正通过冷藏运输的比例海陆空加起来还不到8%（不含冻品）。
陆运方面，绝大部分的热带水果基本赏识由普通卡车常温运输（超过90%），冬春季辣椒（尽管经预冷）也多是普通卡车加草帘、棉被保温，只有为数不多几个品种如四季豆、毛豆、苦瓜、花生、荔枝、火龙果采用保温或冷藏车运输，通过火车进行冷藏运输所占比例也不高，低于1%。陆路全程冷藏（冷链）运输所占比例不到5%（不包括冻品）。
航空冷藏运输由于运价高，主要是针对一些高值鲜活产品，比例更低，不到0.5%.
二、海南冷链运输发展存在的问题
目前海南的冷藏运输总体上仍处于起步阶段,在发展过程中还存在一些问题,具体表现在如下几个方面：
（一）冷藏运输设施配套不足。真正具备冷藏运输功能的车辆甚少，全省还不到100台，与旺季高峰期每天2000多车的出岛量相比，缺口巨大，加之由于回程冷藏货物少，导致陆运冷藏车进出岛运费偏高。因此，低温预冷，草帘、棉被保温，普通卡车运输才就成为了常态。
（二）预冷设施建设有待优化。目前海南所建的冷库分布不均，基本没考虑冷链要求，常常是低温预冷，敞开月台、常温甚至高温装卸具普遍性。这导致产品失冷，因包装及产品便帽结露，引发产品保质期缩短（霉变）及包装物承受力下降，使货损增加。
（三）冷藏运输技术标准匮乏。到目前为止，我国在冷藏运输上尚无一个统一可供参考和执行并具约束力的标准，涉及生鲜冷藏运输的更少，严重制约了我省冷藏运输业的规范发展。
（四）冷藏运输产业配套程度偏低。除预冷与运输设施外，冷藏运输还需合适的产品包装材料和采后处理装备或技术滞后，仍然不能满足发展的需要。
（五）第三方冷藏物流发展滞后。由于海南农产品季节性明显，除海运、铁路以及航空外，陆路汽运基本上是由岛外个体运输户占主体，专业且上规模的冷藏运输公司很少，难以提供门到门、流程标准、管理规范的服务。
三、 推进海南冷藏运输发展的若干建议
（一）尽快制度出台农产品冷藏运输标准、操作流程和管理规范，使各类冷藏运输有法可依、有章可循。同时加大冷链运输的宣传力度。
（二）结合目前海南省的实际，特别是出岛产品的特点，优化各运输板块的功能定位，使之彼此协调发展。
（三）加大岛内冷藏设施的投入。特别是具备制冷功能的冷藏车及冷藏集装箱拖车的投入，应达到500台以上的规模，既可满足岛内如港口冷藏集货的需求，也可部分补充旺季出岛冷藏车不足的状况。在港口物流园区，建设具备高低温功能的物流周转冷库（3000-10000立方），满足港口冷藏集装箱的集货预冷需求。
（四）加大岛内预冷设施的建设、改造和资源整合。对省内各农产品流通企业所建的冷库进行专项服侍改造，将常温敞开月台改造成封闭低温月台，满足冷藏（冷链）运输要求。同时扶持鼓励发展可移动的预冷设备，满足不同地域、不同产品的个性化需求，如夏季香蕉冷藏运输前的预冷。
（五）政府对各船公司增加运输设施的投入给予一定发补助，实施部分集装箱的技术升级改造，包括增加气调功能及全程信息监控系统。
（六）进一步发挥海南港口资源丰富、海运便捷的优势，加大海运冷藏运输直达航线的培育和扶持。通过协调各大船公司，在海南瓜果菜旺季增加航次、满足不同区域市场的需求。
（七）引进各种形式的外部投资，扶持第三方冷藏物流企业做大、做强。冷藏运输的理想模式是提供门到门的服务，只有将产地集货机构、物流方式与终端分销配送机构密切合作，才能有效化解冷链断链的风险，确保产品品质。 上一篇：上一篇：冷链运输的重要性
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